还将参与实施高分辨率对地观测系统科技重大专项,服务经济汽车时代已经来临

“我国海上风电机组技术水平已处于全球领先地位。”在日前举行的北京国际风能大会上,华锐风电科技股份有限公司总经理韩俊良豪情满怀,“中国企业走向全球市场为时不远,我们有很强劲的国际化战略,未来至少占有30%的市场份额。”
在我国首个大型海上风电项目———上海东海大桥10万千瓦海上风电场上,华锐风电研制的我国首批3台国产3兆瓦海上风电机组成功投运。
记者了解到,海上风电最核心的技术是运行的可靠性,这3台机组经过了13米大风速的考验,设计、安装、调试都非常成功,机组的稳定性、功率曲线和可利用率等各项运行指标,均达到或超过了设计要求,机组运行良好。“企业从2006年就开始研发3兆瓦机组,几乎同时还推出了5兆瓦机组的开发计划。”韩俊良告诉记者,明年适当时候华锐将推出中国5兆瓦的海上机组,“这是配合中国及全球海上风电快速发展、引领世界潮流的一个战略举措。”
作为开发、设计、制造和销售风电机组的高新技术企业,尽管历史并不长,但华锐在短短三年内便完成历史性的跨越。2008年其新增装机量超过140万千瓦,一跃成为我国规模最大、全球第七的风电设备企业。
2009年,该公司将实现300万千瓦的装机规模并基本实现规模化生产,计划初步达到300~400台。“华锐将成为全球最具竞争力的风电设备企业,实现‘三三五一’的战略目标,三年内进入全球前三名,五年内挑战全球第一。”韩俊良信心十足。

当前,我国经济社会呈现出从高速增长转为中高速增长,经济结构优化升级,从要素驱动、投资驱动转向创新驱动,环境承载能力已达到或接近上限,环境保护面临着诸多挑战。
具体表现在区域性、布局性、结构性环境风险更加突出,环境事故呈高发频发态势,核能核技术利用快速发展,中西部地区部分生态系统稳定性与生态服务功能呈下降趋势。
环保部和科技部共同制定的《国家环境保护“十三五”科技发展规划纲要》正式发布;《纲要》提出了具体的发展目标:
进一步探明区域、流域环境污染的成因和调控机理,揭示区域、流域生态系统退化与生物多样性保护和修复机理与机制,初步构建我国环境污染物健康风险评估与控制理论体系,夯实符合我国国情和社会发展需要的国家环境基准体系,引领国家中长期环境保护工作重点和方向。
突破天地一体化的环境监测与预警、清洁生产、末端治理和生态修复成套技术100套以上,重要授权专利300项以上。创新流域、区域和行业环境管理模式,形成技术政策30项以上,技术标准100项以上,全面满足国家中长期环境保护技术需求。
“十三五”期间,还将新建一批国家环境保护重点实验室和科学观测研究站,建设完善一批国家环境保护工程技术中心,建成环保科技基础数据和信息共享平台。
一批环保科技专项启动
“十三五”将有一批环保科技专项陆续实施,财政资金等资源将提供支撑。
《纲要》提出,将实施大气污染防治、土壤污染防治、生态治理、废物资源化、化学品风险控制、核与辐射安全等领域一批国家重点研发计划重点专项。集中解决一批重大区域生态环境科学理论问题,突破一批关键技术与装备,示范应用一批先进适用技术,形成一批解决区域环境问题的系统性技术解决方案。
“十三五”还将参与实施高分辨率对地观测系统科技重大专项,构建高分卫星环境遥感应用技术体系。
根据介绍,高分专项将是我国“天空地一体化”环境监测业务化运行系统重要的技术基础。东兴证券分析师称,高分专项应用领域广阔,卫星产业持续看好。
到2020年,通过高分专项实施,我国将建成先进的陆地、大气、海洋对地观测系统,形成全天候、全天时、全球覆盖对地观测能力。国产化高分辨率卫星数据将在农作物监测、城市精细化管理、资源环境监测、应急救援等领域得到广泛应用。

这是一个风云莫测的时代,汽车产业也走到了大变局的临界 。 “ Change we
need”的竞选口号让奥巴马走进了白宫,随之而来的对美国汽车工业的保护复苏政策也似乎给坠入深渊的底特律汽车城带来了一丝曙光;而在地球的另一端,一直被视为世界汽车工业未来引擎的中国汽车市场也遭遇了突如其来的寒冬,波及几乎所有企业的减产裁员和汽车消费的持续大幅下滑,都令每一个从业者岌岌自危,发改委产业协调司副司长陈建国一语定性:“目前的形势很严峻!”
“we need
change”——在三天前结束的2008中国汽车产业国际发展论坛上,从科技部长到发改委领导,从三大汽车集团掌门到清华大学教授,所有中国汽车产业各个层面的负责人齐聚天津,在产业危局下的共同寻求救市的产业出路。汽车行业内部在这场突如其来的风暴面前,正在酝酿着产业升级的变局——利润模式从制造业向服务业转变;产品升级进入电动能源产品的迫在眉睫;汽车行业从资产化向资本化转变,这三种出路,已经成为行业内部最为迫切的汹涌暗流与求变呼声。可见,在全球汽车产业面临困境的的今天,中国汽车产业也迎来了一个蜕变升级的良机,只有阵痛过后才能变得强大,只有求变才能生存,大变局时代已经到来,如何化险为夷、否极泰来成为了摆在中国汽车产业面前的最新课题。
寒冬来临 不能只捂紧钱包
也许紧收银根是经济衰退是企业避难的一贯做法,但是对于产业链长、带动效应明显的汽车产业而言,单单捂紧钱包并不能保证车企在市场严寒过后全身而退。发改委产业协调司副司长陈建国表示,商务部于10家国内主流汽车企业的高层进行了紧急会面,商讨当前严峻形势下的对策。陈建国表示,“捂紧钱包并不能救汽车企业,如何能保证各国汽车厂家的销售网络在产业下滑严重的今天存活下来是关键,在困难的时候加速完成组织结构调整和产品结构调整,才是国内汽车产业在寒潮过后继续发展的根本。”
据了解,今年国内汽车产销增速降到了10.1%,已经降到了1999年以来的最低水平,而第三季度数据显示,同比增长是-1.4%。这种情况10年来从没有过,这是汽车市场最严峻的形势。”企业界的动作更是令人不寒而栗,通过调查获悉,长安福特马自达、一汽丰田、一汽大众等国内主流汽车企业都已经着手调低今年产销目标或者计划减产停工,神龙汽车、北京现代等企业的销售进度也都令人堪忧,调整产销计划势在必行。“年初我们都是按照前几年百分之二十左右的增长率制定近年目标的,从现在情况看能有5%增长就不错了,整个行业对近年汽车市场的判断不够充分。”广州丰田副总经理胡苏日前接受采访时表示。
业内权威专家分析表示:“以合资品牌为主导的中国轿车产业与国际市场联系紧密,金融危机对于国内汽车市场的负面影响正在日益加剧,明年会是非常难过的一年,企业的销售网络和整个产业的资金链都面临严峻考验。汽车企业应当在行业低谷中苦练内功,急速产品结构升级,为明天的市场复苏寻求更为合理的行业发展模式。”
汽车业应向服务经济转身
说到寻求全新的产业发展模式,身为中国汽车工业协会会长和上汽集团董事长的胡茂元在接受采访时表示:“中国汽车产业应主动顺应服务经济与国际汽车产业的发展趋势,从满足客户需求出发,转变增长方式,加快业务结构调整,脱产服务贸易业务。”据了解,目前国际汽车巨头都已经形成了专业化汽车服务业务,不包括销售,服务收入比例最高达到了15%。而中国的汽车服务业,全行业
5%都不到,与国际水平差距非常明显。在行业销售出现疲软的今天,如何从服务上拓展创新,成为了中国汽车产业潜力巨大的利润增长点。
业内专家分析表示,目前国内汽车产业的主要利润增长点还是来自汽车销售,如此单一的模式势必不具备很强的抗风险能力,迅速建立包括汽车销售、汽车租赁、汽车维修、汽车用品销售、车队融资、救车服务、车载信息等多元化产业服务经济体系,是中国汽车产业走出困境、逐步迈向成熟的出路。
胡茂元表示,制造业与服务业不断渗透、融合的趋势已经成为经济全球化的一大特点,服务经济汽车时代已经来临。全球500强企业中,服务业的比例已经超过制造业。越来越多的传统制造企业向服务业领域拓展。汽车工业的利润正在从制造业向服务业转移,在当前国内车市遇到暂时困难的情况下,汽车行业更要主动顺应这一变化,转变增长模式,寻找新的经济增长点,以促进中国汽车工业持续健康发展。
此外,广汽集团董事长张房有在2008中国汽车产业发展论坛上表示,国内车企的资本运作能力薄弱,也是产业的软肋所在,尽快实现汽车制造业从资产化向资本化的跨越,是中国从汽车大国走向汽车强国的必经之路。
危机加速产品升级进入新能源时代
归根结底,这次遍及全球的汽车产业危机与汽车作为能源消耗和环境污染元凶的角色密不可分,何况在全球财富大幅缩水的危机情况下,对于中国消费者来说还是大宗非必须消费品、且使用成本颇高的汽车,出现销售萎缩也并不意外。日前,全国政协副主席、科技部部长万钢表示,我国的节能和新能源汽车的发展,正处于难得的战略机遇,在发展速度缓慢时,汽车业更应该调整结构、加快技术进步和产品升级,并为应对气候危机作出贡献,已经成为未来可持续发展的重要课题。而节能和新能源汽车将成为行业新的利润增长点。
11月4日,通用召开“革新驱动未来”雪佛兰Volt电动车媒体介绍会,宣布Volt电动车将于2010年在美国上市,2011年在中国上市。去年,在美国市场传统轿车销量下滑2.5%的情况下,但混合动力汽车的销量却增长了38%。世界主要汽车生产国都将大力发展节能与新能源汽车作为提高产业竞争能力战略举措,这些国家制订了节能与新能源汽车的发展战略规划。而中国的比亚迪汽车业很早前就宣布掌握了汽车燃料电池的核心技术,其下地插电式复合电动车也正在成为国内汽车产业产品转型升级的热门出路。
万钢表示:“2010年前后将迎来以混合动力为主的节能和新能源汽车的高潮。”如果大力推动以节能、以新能源汽车为重点的科技创新,加快推进交通能源战略的转型,将有利于我国汽车业在新一轮国际汽车产业调整和变革中占得先机,并保持我国汽车工业可持续发展。
发改委:政府酝酿出手救车市
“现在救股市的政策有了,就房市的政策有了,就还没有出台救车市的。”国家发改委产业协调司副司长陈建国透露,政府正在酝酿出台解决车市问题的利好政策。“有人说要实行对大宗汽车商品的直接补贴,也有说要对电动新能源车直接补贴,但政策的出台关键还要看能够带动多大的产业面。虽然明年日子不好过,但国内目前对于汽车消费需求还在,我预计国内汽车产业还会有5%-10%的增长。”
国家统计局总经济师姚景源表示,工业化和城市化作为国民经济的主要推动力量上升势头还很强劲,而汽车产业链上下游关系到156个相关产业,依然肩负着中国经济增长引擎的使命,国家是不会让汽车产业垮掉的。
相关链接 :今年汽车出口将增长两成达70万辆高巍
日前,记者从商务部机电和科技产业司了解到,今年前三季度中国出口汽车整车557736万辆,同比增长34.9%,其中小轿车近19.73万
辆,货车21.
2万辆。出口排在前几位的国家分别是俄罗斯、乌克兰、越南、伊朗。商务部机电和科技产业司副司长周世杰表示,受金融危机影响,今年下半年以来整车出口增速明显下降,但预计全年整车出口70万辆左右,比上年增长20%左右。周世杰还透露,商务部将采取九项措施支持
国内汽车企业继续扩大出口。

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